Nya MTB ger glädjerus hemma hos oss- Surly bikes

Nu har det äntligen hänt. Vi har fått våra MTB. Eller rättare sagt vi har släpat dem från postservicen i säkert 10 minuter för att dagen efter ha ont i både axlar, armar höftben och nackar. Ömma leder och blåmärken glömdes lätt bort i euforin som infann sig så fort de stora paketen hamnade innanför dörren. Detta inträffade en kväll dagen innan en arbetsdag, så vi slet oss snabbt från att bygga ihop och färdigställa båda cyklarna, för att istället prioritera vår skönhetssömn. Idag är det fredag. I morgon är det ledigt. Idag byggs cyklarna färdigt. Nu har jag skrivit nog. Här kommer bilder som berättar vad som hänt hemma hos de senaste timmarna.

Bildblogg

För er som missat det har vi en bildblogg. Titta gärna in där om du har lust.

I Danmark tror man inte att man ska Dö när man cyklar till jobbet

I Köpenhamn cyklas det 1 270 000 km dagligen¹, 35 % av all arbetspendling utgörs av cykelresor². Målet är att 50 % av pendlarna i Köpenhamn ska cykla¹. 

"Vores vision er, at Danmark fortsat skal være blandt verdens bedste cykelnationer. Det kræver en moderne cykelinfrastruktur, som sikrer cyklisternes mobilitet og sikkerhed i trafikken og fremmer samspillet mellem transportformerne f.eks. mellem cykel- og togtransport." - Transporministeriet 2007³.

Att cykla i Köpenhamn är en speciell upplevelse för någon som är van vid spårvagns/bil-kaos i Göteborg och Stockholm. Cyklister i Köpenhamn rankas högst i trafiken, cykelbanorna plogas först och cyklar behöver väldigt sällan väja för bilar. I Göteborg minns jag att vi varje dag var förvånade och chockade över att bilisterna verkligen ville döda en. Man offrade livet varje dag man gav sig ut på sin tvåhjuling. Så är det alltså inte i Köpenhamn. 

I antikmagasinet på SVT (januari 2015)  diskuteras cykelns historik och nutida funktion. Det nämns hur andra städer arbetar för att minska biltrafiken genom att få människor att cykla mer. I Stockholm försöker man bemöta det ökade transportbehovet med fler och bättre möjligheter för biltrafik, alltså man underlättar för bilarna. Enligt mig, både som miljövetare och cyklist känns Stockholms tillvägagångssätt ologiskt, väldigt ohållbart och onödig. Tänk om Stockholm hade som mål att 50% av pendlarna skulle bruka sin cykel istället för att sitta fast i bilköer. Jag tänker inte ge min in i någon diskussion om Stockholms bilinfrastruktur, med anledning av att jag inte är tillräckligt insatt. Däremot kan jag med säkerhet säga att det satsas alltför lite på infrastruktur som underlättar för cyklister, detta gäller inte enbart Stockholm. 

I Danmark kan man gratis ta med sin cykel på pendeltåget och det finns speciella vagnar med cykelställ. Det är meningen att man ska kunna åka tåg in mot stan, för att sedan cykla sista biten till jobbet. Allt för att slippa bilar. I korsningar blir det grönt för cyklar före det blir grönt för bilarna vilket ökar säkerheten för cyklister eftersom man hinner fram och inte är i bilförarens döda vinkel när denne trycker på gaspedalen. Allt för att öka säkerheten för cyklister. Något av det bästa med dansk infrastruktur är att cyklister och gående inte blandas. Gående vet sin plats och cyklister vet sin. Bryter man mot dessa principer riskerar man att bli slagen med käpp av danska tanter, det vet jag av egen erfarenhet. Sverige har mycket att lära av sitt lilla grannland. Men jag inser också att det är svårt att göra dessa förändringar när bilarna utan eftertanke prioriteras högst. 

I Danmark tror man inte att man ska Dö varje dag man ger sig av till jobbet. 

Gränserna mellan bilvägar, cykelbanor och gångbanor i Danmark
markeras tydligt genom höjdskillnader. 

Referenser

¹ Københavns Kommune 

² SvD

³ Transport- og Energiministeriet

Svårigheter i projekt -MTB på Kungsleden-

Idag damp boken "KUNGSLEDEN på mountainbike", skriven av Mirja Andersson, ner i brevlådan. Efter att ha läst hela guiden inser vi att det nog är svårt att cykla hela leden i ett. Egentligen inte för att det skulle vara omöjligt om man har tillräckligt med tid på sig, utan för att det inte är tillåtet att cykla i Sarek och Storasjöfallets nationalparker (se lagtext nedan). Detta innebär att man inte kan cykla mellan Laitaure och Pårte, samt mellan Teusajaure och Vakkotavare. Jag har för mig att det finns en led som går runt Teusajaure (åt öster) men frågan är om denna går utanför nationalparken? Jag har inte för mig att man kan ta sig runt Tjaktjajaure för att undgå Sarek, någon som vet? Är det lovligt att leda cykeln genom nationalparkerna?

Kanske måste vi planera om lite. Vi får se. Vi mottager gärna tips, antingen som kommentar här på bloggen eller på ansiktsboken för dig som föredrar det.

Vi tackar Mirja (klicka här för att få reda på mer om Mirja) så hemskt mycket för boken, för att du skrivit boken och att du cyklat alla dessa mil för vår skull!

Naturvårdsverkets föreskrifter för

nationalparkerna/ suoddjimpárkajda Muddus/Muttos,

Padjelanta/ Badjelánnda, Sarek och Stora Sjöfallet/Stuor

Muorkke;

NFS 2013:10 B. Om rätten att färdas och vistas och om ordningen i övrigt
inom nationalparkerna
4 § Inom nationalparkerna är det förbjudet att
1. avsiktligt störa betande renar samt samling och drivning av renar,
2. fånga, skada, eller döda ryggradsdjur. Insamla ägg eller störa djurlivet
genom att exempelvis klättra i boträd eller i branter med häckande rovfåglar
eller avsiktligt uppehålla sig i närheten av djurs boplatser,
3. insamla ryggradslösa djur,
4. fälla eller på annat sätt skada levande eller döda träd och buskar,
skada vegetationen i övrigt t.ex. genom att gräva upp och bortföra växter och
växtdelar såsom örter, mossor eller lavar eller ta bort vedlevande svampar,
5. förstöra eller skada berg, jord eller sten genom att t.ex. borra, hacka,
spränga, rista, gräva eller måla,
6. skräpa ner,
7. framföra båt med motor samt motordrivet fordon i terrängen,
8. framföra vattenburen farkost i Sareks nationalpark,
9. jaga,
10. fiska,
11. medföra hund,
12. cykla, rida eller medföra häst,
13. sätta upp tavla, plakat, skylt, göra inskrift eller andra markeringar i
naturen och att
14. ställa upp bil, buss, ark, husvagn eller släpvagn.

2015 inleds med tankar om MTB

Efter ett riktigt skönt jullov (som jag envisas med att kalla våra jobbfria veckor som egentligen kallas semester/ferie) har vi kommit tillbaka till verkligheten. Nu, trots att vi befinner oss i det platta landet Danmark som helt saknar terräng kan vi inte hålla oss längre, vi ska skaffa oss fräscha, coola och helt fantastiska MTBs. 

Noga har vi studerat cyklar på internet, jämfört, mätt och gjort tabeller med plus och minus. Och vi har bestämt oss. Båda går för Surly, dock olika modeller. Lars kan inte hålla sig ifrån den med de fetaste däcken (inte helt de fetaste fatbike-däcken, men dem näst fetaste) och jag vill inte släppa framdämpning. Det kommer bli en Surly Krampus och en Surly karate monkey, ni kan ju själva fundera ut vilken som hör till vem. Tanken är att dessa ska ge oss mer glädje och livslust (för man kan väl köpa sig lycka, ik?). Vi planerar också för en lite längre tur nästa sommar (år 2016) där vi packar cyklarna och kämpar oss från hemavan i syd till abisko i norr (eller omvänt). Vi är intresserade av bikepacking och detta ska prövas. Googla bilder på bikepacking för inspiration. Vi vill också fortsätta det vi påbörjade i göteborg, att utvärdera och blogga om MTB-leder. Det borde väl finnas något i skåne som vi kan testa medan vi ändå bor här i syd? Några tips? De danska "skogarna" är också lämpade för snabbcykling på 29'ers. Det här kommer bli bra. Jag gläder mig redan. 

Tack för det gamla året, här kommer det nya!

Att stå på vatten.
Västra silen, Årjäng, Värmland, Sverige